一河貫通，八桂向海。承載著廣西向海圖強(qiáng)夢(mèng)想的平陸運(yùn)河，正一路穿越山嶺，沖刺聯(lián)通江海的目標(biāo)。

平陸運(yùn)河建設(shè)調(diào)度指揮中心內(nèi)，巨大的屏幕實(shí)時(shí)顯示著進(jìn)度管理、安全預(yù)警、質(zhì)量管控等信息；在馬道樞紐觀測(cè)臺(tái)極目遠(yuǎn)眺，近200米高的邊坡下，數(shù)十座塔吊有序作業(yè)……歷經(jīng)3年建設(shè)攻堅(jiān)，一條世界級(jí)運(yùn)河正以磅礴之勢(shì)奔涌而來(lái)。

攻堅(jiān)克難

日前，記者來(lái)到馬道樞紐船閘底部。在高42米、寬34米、長(zhǎng)300米的閘室內(nèi)，正在安裝的人字門(mén)尤其引人注目。

馬道樞紐下閘首人字門(mén)高近40米，由10節(jié)結(jié)構(gòu)件拼裝而成，總重1311.5噸，其中最重的一節(jié)146噸?！霸讵M窄的空間內(nèi)交叉作業(yè)吊裝這么大的結(jié)構(gòu)件，既不能影響別的環(huán)節(jié)，又要保證吊裝精度，是施工面臨的最大挑戰(zhàn)?！逼疥戇\(yùn)河集團(tuán)廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司工程管理部副部長(zhǎng)陸冠臻說(shuō)。

為實(shí)現(xiàn)垂直誤差小于1毫米、整體定位誤差小于4毫米的安裝精度，施工人員反復(fù)推演，持續(xù)優(yōu)化安裝流程，保證毫米級(jí)吊裝精度控制。

這樣的攻堅(jiān)場(chǎng)景貫穿運(yùn)河全線。9月30日，平陸運(yùn)河永福大橋拱肋順利合龍，為年底建成通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；10月4日，青年樞紐成功吊裝最后一節(jié)人字門(mén)，進(jìn)入啟閉機(jī)、機(jī)電設(shè)備安裝階段……

平陸運(yùn)河主要建設(shè)內(nèi)容包括134.2公里長(zhǎng)的5000噸級(jí)航道、3座雙線船閘航運(yùn)樞紐，需開(kāi)挖土石方約3.15億立方米、船閘主體澆筑混凝土584.6萬(wàn)立方米，建設(shè)體量與施工難度均位居國(guó)內(nèi)同類(lèi)工程前列。

面對(duì)艱巨復(fù)雜的施工任務(wù)，平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)構(gòu)建實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、料等要素“一網(wǎng)感知”。在確保安全和質(zhì)量的前提下，將科技與工程建設(shè)深度融合，不斷提升項(xiàng)目安全管理水平和管理效率。

截至11月10日，平陸運(yùn)河項(xiàng)目累計(jì)完成投資超624億元，土石方開(kāi)挖和樞紐船閘主體混凝土澆筑完成量分別超94.2%、97%，航道基本成型段的施工長(zhǎng)度完成率超86.9%。國(guó)慶中秋假期期間，平陸運(yùn)河項(xiàng)目近2萬(wàn)名建設(shè)者，投入3500多臺(tái)（套）大型機(jī)械設(shè)備持續(xù)堅(jiān)守奮戰(zhàn)在施工一線，推進(jìn)樞紐船閘混凝土澆筑、金屬結(jié)構(gòu)安裝，全力以赴完成2026年建成通航目標(biāo)。

科技賦能

在平陸運(yùn)河建設(shè)調(diào)度指揮中心，屏幕上運(yùn)河全線三維數(shù)字化地圖實(shí)時(shí)更新。通過(guò)整合衛(wèi)星遙感、BIM模型等技術(shù)，該系統(tǒng)能精準(zhǔn)預(yù)測(cè)72小時(shí)水位，應(yīng)急指揮可一鍵連線現(xiàn)場(chǎng)處置突發(fā)情況。

平陸運(yùn)河集團(tuán)科技信息部部長(zhǎng)閆強(qiáng)介紹，運(yùn)河建得又好又快，科技起到重要支撐作用。例如，平陸運(yùn)河工程首次將自動(dòng)布料機(jī)應(yīng)用于河道樞紐混凝土澆筑，提高施工效率，減少裂縫風(fēng)險(xiǎn)；智能溫控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)混凝土溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警與自動(dòng)調(diào)節(jié)，保障澆筑質(zhì)量及后續(xù)工序銜接等。

運(yùn)河施工最高峰時(shí)，一天要澆筑1.6萬(wàn)立方米混凝土。技術(shù)人員在混凝土中預(yù)埋1萬(wàn)多個(gè)溫度傳感器，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)內(nèi)部溫度場(chǎng)變化，并自動(dòng)調(diào)節(jié)通水流量和水溫，有效將內(nèi)外溫差控制在20攝氏度以下，減少裂縫的產(chǎn)生。

科技同樣應(yīng)用在橋梁工程的攻堅(jiān)中。永福大橋面臨拱肋線形控制精度高、高空焊接作業(yè)難等挑戰(zhàn)，建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)采用“先梁后拱”施工工藝，通過(guò)“步履式頂推”完成鋼格子梁架設(shè)后，再在橋面搭設(shè)支架、利用門(mén)式起重機(jī)進(jìn)行拱肋節(jié)段對(duì)稱(chēng)吊裝，有效保障了施工安全與質(zhì)量。

為建設(shè)運(yùn)河全生命周期建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理體系，項(xiàng)目成立全國(guó)首個(gè)運(yùn)河實(shí)驗(yàn)室——廣西現(xiàn)代運(yùn)河實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)展42項(xiàng)課題攻關(guān)，推廣“四新技術(shù)”220余項(xiàng)。其中，世界最大內(nèi)河省水船閘采用疊形三級(jí)省水池方案，每次通航可節(jié)約60%用水；全球最快輸水閥門(mén)系統(tǒng)啟閉速度達(dá)同類(lèi)產(chǎn)品的2倍至4倍。

“運(yùn)河實(shí)驗(yàn)室聚焦全生命周期運(yùn)河技術(shù)研發(fā)，還將推進(jìn)自主航行船舶、智能調(diào)度系統(tǒng)等交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)項(xiàng)目，構(gòu)建‘船閘—港口—貨物’全流程自主化運(yùn)行體系?！遍Z強(qiáng)說(shuō)。

綠脈永續(xù)

在青年樞紐魚(yú)道的監(jiān)控室，屏幕上不時(shí)閃過(guò)一條擺動(dòng)的淺紅色軌跡。平陸運(yùn)河集團(tuán)廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司工程管理部工程師陳柱告訴記者，那是超聲波監(jiān)測(cè)到魚(yú)兒逆流而上了。

1959年，當(dāng)?shù)匦藿ㄇ嗄晁l以解決茅尾海海水倒灌問(wèn)題，但也導(dǎo)致花鰻鱺等魚(yú)類(lèi)失去了洄游路徑。如今，這條480米長(zhǎng)的豎縫式魚(yú)道打通了中斷66年的魚(yú)類(lèi)洄游通道，對(duì)維護(hù)水生動(dòng)物種群穩(wěn)定具有重要意義。

這樣的生態(tài)守護(hù)細(xì)節(jié)貫穿工程始終。平陸運(yùn)河全力打造全國(guó)首個(gè)碳中和運(yùn)河，構(gòu)建覆蓋九大領(lǐng)域的綠色工程評(píng)估體系，已建成段生態(tài)護(hù)岸率達(dá)86%，遠(yuǎn)超行業(yè)50%的標(biāo)準(zhǔn)。

馬道樞紐糖料蔗示范園里的甘蔗長(zhǎng)勢(shì)喜人。運(yùn)河開(kāi)挖的土石方，經(jīng)過(guò)翻耕施肥、布設(shè)滴灌變成了沃土。面對(duì)3.15億立方米的巨大開(kāi)挖量，項(xiàng)目搭建土石方綜合利用信息化管理系統(tǒng)，累計(jì)用2.1億立方米土石方填充山谷溝壑，為當(dāng)?shù)貎粼龈?.41萬(wàn)畝。

綠色發(fā)展理念體現(xiàn)在低碳建設(shè)的方方面面。新福水上綜合服務(wù)區(qū)作為運(yùn)河首座綠色補(bǔ)給站，配備3個(gè)5000噸級(jí)泊位及污染物接收系統(tǒng)。服務(wù)區(qū)附近的河道與航道之間的新月形小島，是運(yùn)河的生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)之一。運(yùn)河通航后，島上綠植將與運(yùn)河兩岸的生態(tài)廊道相互呼應(yīng)，形成水清岸綠的生態(tài)美景。

據(jù)測(cè)算，運(yùn)河建成后，西南地區(qū)貨物出海航程將縮短超560公里，每年節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)52億元。不久后，運(yùn)河將如銀色絲帶穿梭于青綠之間，一端連著北部灣港的巨輪鳴笛，另一端連著西南腹地的產(chǎn)業(yè)脈動(dòng)，為西部陸海新通道注入澎湃新動(dòng)力。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 童 政 臧 瀟）