一汽集團與零跑汽車的資本合作浮出水面。據(jù)報道，一汽集團正在籌劃入股零跑汽車，持有10%左右股份，成為繼斯泰蘭蒂斯集團之后的重要股東。

　　在東風、中國長安的重組以各自單飛作結后，三大汽車央企間的新排位賽正式開始。與東風力推嵐圖與奕派科技、中國長安押寶阿維塔與深藍等新能源品牌相比，一汽集團旗下紅旗、奔騰的新能源布局稍遜一籌。當前，國內(nèi)新能源汽車滲透率已階段性跨越50%分界線，一汽集團僅憑現(xiàn)有的技術資源和常規(guī)打法，很難有較大的突破。直接入股甚至收購一家造車新勢力，被認為是其在新能源賽道上實現(xiàn)趕超的捷徑。

　　此次一汽集團欲入股零跑汽車，并非毫無征兆。今年3月初，一汽集團與零跑汽車在長春舉行《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》簽署儀式。雙方表示，將充分發(fā)揮各自在研發(fā)領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產(chǎn)品競爭力；同時，探討了深化資本合作的可行性。

　　零跑汽車剛剛發(fā)布的上半年財報披露，目前公司與一汽集團首個合作開發(fā)車型項目已經(jīng)落地，后續(xù)工作正在積極推進中。雙方還將進一步探討深化資本合作的可行性，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。這也間接證實了兩者資本聯(lián)姻的可能性。

　　對即將盈利的零跑汽車來說，一汽集團入股，早已談不上創(chuàng)業(yè)初期雪中送炭，但也算樂見其成。今年上半年，零跑汽車以22.17萬輛的交付量登頂中國新勢力品牌銷量榜首，首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉正，成為中國造車新勢力中第二家達成半年度盈利的企業(yè)。但造車好比馬拉松，中途依然面臨很多不確定性。與理想、小鵬等造車新勢力相比，零跑汽車資金實力不算雄厚，抗風險能力不強。

　　有人說，零跑汽車背后不是站著巨頭斯泰蘭蒂斯集團嗎？但問題是，今年上半年斯泰蘭蒂斯集團凈虧損高達22.56億歐元，深陷經(jīng)營困境。指望其賦能零跑汽車，不切實際。況且，零跑汽車與斯泰蘭蒂斯的合作，主要針對國際市場。而若一汽集團入股，不僅能給零跑汽車帶來可觀的現(xiàn)金流，還能助力零跑技術與平臺變現(xiàn)，實現(xiàn)更大規(guī)模效應。

　　大眾與小鵬牽手，堪稱新舊勢力合作典范。此前，大眾汽車集團投資約7億美元，獲得小鵬汽車約4.99%股權。隨后雙方簽訂戰(zhàn)略技術合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議及聯(lián)合采購計劃。目前，雙方聯(lián)合開發(fā)的行業(yè)領先電子電氣架構，不僅集成到大眾在中國市場純電車型平臺，也部署到大眾在中國市場的燃油和插電混動車型平臺。事實上，小鵬通過對大眾的技術授權與研發(fā)服務，不僅為其帶來現(xiàn)金流，而且直接抬升了小鵬的品牌勢能。

　　電動化與智能化產(chǎn)業(yè)變革，在重構車企核心競爭力的同時，也在重塑行業(yè)競爭格局。無疑，這為當前車企合縱連橫、產(chǎn)業(yè)兼并重組打開難得窗口期。不得不說的是，與發(fā)達國家或地區(qū)相比，我國汽車市場集中度相對偏低，經(jīng)營主體過多，企業(yè)質(zhì)量良莠不齊。大量落后企業(yè)應退未退，通過低價策略維持基本生存，擠壓優(yōu)質(zhì)企業(yè)生存空間?？梢灶A見的是，隨著淘汰賽的加速，車企間的資源整合將以入股甚至重組兼并等更多形式展開，不斷打破央企、地方國企、民營、外資之間界限，更好地推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）