跨國車企近期陸續(xù)發(fā)布上半年財(cái)報(bào)，大眾汽車集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、寶馬、通用、現(xiàn)代、起亞等企業(yè)的凈利潤同比出現(xiàn)20%至60%的下滑；斯泰蘭蒂斯、雷諾、日產(chǎn)、沃爾沃等企業(yè)則出現(xiàn)虧損，引發(fā)輿論關(guān)注。

　　以德系車企為例，大眾汽車集團(tuán)今年上半年?duì)I收1583.6億歐元，同比下降0.3%，稅后利潤44.77億歐元，同比下降38.36%。三大豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪情況也不容樂觀。其中，奔馳凈利潤26.88億歐元，同比下降55.8%；奧迪凈利潤13.46億歐元，同比下降37.5%；寶馬凈利潤40.15億歐元，同比下降29%。

　　關(guān)稅被認(rèn)為是今年上半年跨國車企最大的“利潤殺手”。自2025年4月美國政府將汽車進(jìn)口關(guān)稅大幅提高至25%以來，高額關(guān)稅給跨國車企帶來沉重負(fù)擔(dān)，甚至一度導(dǎo)致奧迪、捷豹路虎等品牌暫停向美國市場交付汽車。奧迪官方稱，“受到美國對從歐盟進(jìn)口汽車加征關(guān)稅影響及企業(yè)轉(zhuǎn)型成本增加，公司損失超6億歐元”。本田也在財(cái)報(bào)中指出，“受美國政府關(guān)稅政策影響，本田今年4月至6月間凈利潤為1966億日元，同比下滑50.2%”。

　　頗具諷刺意味的是，美國的關(guān)稅大棒也錘到了“自家人”。今年上半年，福特凈利潤從去年同期的31.7億美元跌至4.4億美元，降幅超85%。福特汽車稱，第二季度關(guān)稅相關(guān)成本造成的損失高達(dá)8億美元，導(dǎo)致公司自2023年以來首次出現(xiàn)季度虧損。通用汽車上半年?duì)I收同比微增，但凈利潤同比下跌21%至46.8億美元。其中，第二季度因關(guān)稅損失11億美元。通用汽車預(yù)計(jì)，關(guān)稅影響將在第三季度加劇，并維持此前的預(yù)估，即貿(mào)易逆風(fēng)可能使公司全年利潤損失40億至50億美元。

　　將跨國車企利潤大跌全部歸咎于關(guān)稅也有些偏頗。以斯泰蘭蒂斯、日產(chǎn)等為例，在關(guān)稅生效前，這些車企經(jīng)營已出現(xiàn)頹勢，關(guān)稅只是加劇了企業(yè)運(yùn)營困境。具體來看，今年上半年，斯泰蘭蒂斯凈虧損高達(dá)22.56億歐元，而上年同期凈利潤56.47億歐元，北美和歐洲市場成為主要拖累。相比之下，日產(chǎn)的虧損則在意料之中。繼2024財(cái)年凈虧損6709億日元后，今年第二季度，日產(chǎn)再次凈虧損1158億日元。目前，日產(chǎn)正在開啟全球自救，具體措施包括裁員2萬人、關(guān)閉7家工廠，以及推動(dòng)研發(fā)和供應(yīng)鏈革新等。

　　新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換陣痛是導(dǎo)致跨國車企利潤集體大跌的另一重要原因。當(dāng)前，跨國車企一半以上的汽車銷量集中于歐、美、日、韓等發(fā)達(dá)國家，且同款車型售價(jià)也要比中國市場高很多。短期內(nèi)，跨國車企依然在靠燃油車賺取高額利潤。問題在于，全球燃油車需求增速放緩、利潤收窄趨勢已顯現(xiàn)。尤其是在中國這一全球最大、電動(dòng)化和智能化產(chǎn)業(yè)變革最快、價(jià)格競爭最激烈的汽車市場，跨國車企的轉(zhuǎn)型壓力感受會(huì)更強(qiáng)烈。有人說，無論是德系、美系還是日系、韓系，跨國車企上半年利潤集體大跌，背后有一個(gè)共同的原因，就是它們在華的燃油車銷量急劇萎縮，而電動(dòng)車尚處于投入期，短期難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；N售，從而大幅拖累了業(yè)績，這是不無道理的。這也反過來證明，中國汽車市場的銷量和利潤對于跨國車企的重要性。

　　隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，電動(dòng)化和智能化浪潮正在推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。既要靠燃油車穩(wěn)住中國以外的市場，又要靠新能源汽車守住中國市場，統(tǒng)籌好培育新動(dòng)能和更新舊動(dòng)能的關(guān)系；既要應(yīng)對美國政府的關(guān)稅打壓，又要實(shí)現(xiàn)全球不同市場的高效運(yùn)營，統(tǒng)籌好集團(tuán)銷量與利潤的平衡，的確考驗(yàn)跨國車企領(lǐng)導(dǎo)者的眼光與智慧。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)）